从上港集团公然聘请博士后看邦内三大口岸智能

  

从上港集团公然聘请博士后看邦内三大口岸智能

  

从上港集团公然聘请博士后看邦内三大口岸智能

  根据招聘启事,为进一步提高上港集团的科研技术水平和科技创新能力,上港集团博士后科研工作站面向社会公开招收博士后研究人员,主要研究方向和领域包括:

  而在进一步打造港航业生态链的进程中,作为与上下游各方都密切接触的重要节点,港口企业也更有可能成为这一生态链的主导者。

  就在几天前,上港集团一则公开招聘博士后研究人员的招聘启事,引发了业界的极大关注。

  2017年5月,青岛港前湾全自动化码头正式投入商业运营,开创了低成本、短周期、全智能、零排放的自动化码头“青岛模式”。

  厦门远海自动化码头2016年3月投入商业运营。该码头首次创新运用自动化仿真系统,可进行自动化集装箱码头水平运输、堆场装卸、路径优化等工作的设计、开发、统计、分析。同时,也是全球首个无内燃机驱动设备工作的码头,真正实现无污染、零排放。

  从这则招聘启事中不难发现,上港集团正加紧在“智慧、绿色、科技”等维度发力,其中,智能化无疑是重中之重。

  2018年,厦门远海自动化码头获得了由亚太港口服务组织(APSN)评选的APSN亚太“绿色港口”称号,以表彰其在自动化项目和船舶岸电建设项目上的成绩。

  目前,厦门港也在更多码头上应用智能技术。全球首套多功能人工智能远控岸桥识别系统WELLOCEAN 2.0,就在厦门港新海达码头诞生。

  截至2018年12月,洋山深水港四期已累计开靠干线余艘次,支线年集装箱年吞吐量将达到300万标准箱。

  其中还提到,博士后在站期间,支持申请国家“博士后创新人才支持计划”“博士后国际交流计划引进项目”“上海市超级博士后计划”等科研计划,对研究工作卓有成效的博士后研究人员,将给予奖励。

  相比之下,拥有我国第一个全自动化码头——远海自动化码头的厦门港,近期在智慧港口方面的消息并不多。

  该系统通过地面识别人工智能视频流方式,改变了集装箱码头岸桥远控改造后,在识别环节由于空中识别造成的生产效率下降,还能实现多功能同步实时识别,使得全时段、全天候都能实现高识别率。

  6月20日,青岛港集团又与5G技术巨头华为签署战略合作协议。华为明确表示,将结合青岛港自动驾驶与工业控制场景,发挥华为的5G技术优势,优化青岛智慧港口建设方案,进一步提升青岛港的作业效率。

  在此次招聘的领域中,绝大多数都与智能化、数字化紧密相关,如港区智能驾驶、基于船岸协同的船舶智能航行、智能微电网以及其他智能化运营关键技术等。

  就在今年,青岛港还完成了基于5G技术的集装箱船舶自动装卸试验,实现由5G无线网络对岸边桥式起重机全自动运行的实时控制。这是全球首例在实际生产环境下的5G远程港口起重机操作,青岛港也成为全球首家应用5G技术的港口。

  2018年底,该自动化码头还创造了单机平均效率43.23自然箱/小时的装卸世界纪录。

  或许不久之后,双方在港口大数据和人工智能研究与应用落地方面,就会有具体合作。

  据了解,2017年12月10日,上海洋山深水港四期自动化码头开港试生产。2018年12月,正式通过上海市交通委组织的竣工验收。这也是全球最大的智能集装箱码头。

  而在最热门的5G方面,厦门港也在与华为接触。今年7月2日,双方高层就厦门港集团未来信息化和智能化改革进行了深入交流,并展望了未来在智能化建设领域的合作前景。

  青岛新前湾集装箱码头常务副总经理杨杰敏就表示:“5G+人工智能技术的应用,将是未来港口发展的主要支撑。5G在智慧港口中的应用,将有更广泛的场景扩展和更深入的方案探讨。”

  受理和授权专利84项,其中发明专利44项,实用新型专利40项,已申请国际PCT专利3项。编写企业标准22项,申报中国港口协会团体标准2项,初步建立了自动化码头标准体系。

  两年时间内,已相继研发机器人自动拆装集装箱扭锁、轨道吊防风“一键锚定”装置、自动导引车循环充电技术、机器视觉集卡防吊起系统等全球领先技术。

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